在航空发动机市场上，目前大多数国家都把重点放在进一步提高推重比和降低服务成本上，这意味着要求热端结构部件具有优良的耐高温性。传统镍基高温合金的工作温度为1100 ℃左右，而最新研发的航空发动机，其推重比为12~15，发动机涡轮平均进口温度都将达到1800 ℃左右。因此，传统高温合金已经不能满足热端结构部件的工作要求。 因此，开发新型轻质且具备高强度、耐高温、长寿命特点的发动机热端结构部件材料已经是当务之急。连续纤维增韧陶瓷基复合材料（CMC）可以满足以上各种要求，其能够改善陶瓷生来就有的脆性，且具有耐高温、耐腐蚀、低密度、高硬度等特性。因此，CMC被认为可以替代高温合金成为新一代热端结构材料。 目前，研究最多的CMC就是C/SiC、SiC/SiC复合材料。与C/SiC复合材料相比，SiC/SiC复合材料具有更优良的抗氧化性能，能够克服韧性差和抵抗外来冲击载荷性能较差的缺陷。因此，将SiC/SiC复合材料应用于航空发动机的热端结构部件，能够显著提高发动机的推重比。不仅在航空领域应用广泛，SiC/SiC复合材料在化工领域中是制造密封环的理想材料；而且，在核聚变反应堆中，SiC/SiC复合材料可应用于包层结构、包层流道内衬和转换器等方面。 随着SiC/SiC复合材料的应用范围愈加广泛，且大量应用于尖端领域，因此可靠性在SiC/SiC复合材料的实际应用中起着极其重要的作用。此外，可靠性与工作人员安全、经济效益密切相关；同时，在诸多的设计准则中，可靠性和性能同等重要。因此，对SiC/SiC复合材料可靠性进行研究显得十分重要和迫切。 为此，我们以Mini SiC/SiC复合材料为研究对象，测试其拉伸性能，分析其可靠性，为SiC/SiC复合材料的设计、制备与应用提供一定的参考和依据。